Automobily a niektoré prevodové hriadele musia používať technológiu kovania, najmä pre komponenty kľukových hriadeľov. Kovanie je spôsob spracovania razenia a tvarovania blokových a tyčových oceľových materiálov. Kovací proces zahrievania predvalku nad teplotu rekryštalizácie sa nazýva kovanie za tepla. Kovaním za tepla sa vyrábajú polotovary výkovkov v tvare blízkom konečnému produktu, pričom sa zlepšujú mechanické vlastnosti výkovkov. Kovanie má vďaka svojmu kovaciemu účinku vyššiu kvalitu a spoľahlivosť ako odliatky. Kľukový hriadeľ, vačkový hriadeľ, ozubené koleso atď., ktoré vyžadujú vysokú pevnosť a tuhosť automobilových komponentov, sú všetky výkovky kované za tepla. Automobilový kľukový hriadeľ je komponentom hriadeľového typu v automobilovom motore, ktorý premieňa lineárny pohyb hnacieho piesta na rotačný pohyb. Kľukový hriadeľ sa skladá z komponentov, ako je hlavný hriadeľ, ojnica piestu, čap ojnice a vyvažovacie závažie upevnené na motore. Podľa typu a požiadaviek na použitie automobilu má kľukový hriadeľ automobilu rôzne tvary, ako sú radové 3 valce, radové 4 valce, radové 6 valce, 6 valce v tvare V, 8 valce v tvare V atď. zložité tvary.
Metódou hromadnej výroby automobilových kľukových hriadeľov je použitie metód odlievania alebo kovania na výrobu odliatkov alebo výkovkov, ktoré sú blízke konečnému tvaru kľukového hriadeľa, a potom použitie metód mechanického spracovania na konečné presné obrábanie na výrobu kľukového hriadeľa. V posledných rokoch je dopyt po vysokovýkonných kľukových hriadeľoch pre automobily čoraz naliehavejší a kované kľukové hriadele s mechanickými vlastnosťami sa stali hlavným typom hriadeľov pre automobilové kľukové hriadele s rastúcim využívaním. Výkonové požiadavky na automobilové kľukové hriadele sú vysoká pevnosť a tuhosť, aby bol motor efektívnejší, tichší a mal nízku spotrebu paliva. Zároveň sa vyžaduje, aby kľukový hriadeľ dosahoval nízkej hmotnosti.
V minulosti boli materiály používané na kovanie automobilových kľukových hriadeľov všeobecne tepelne spracované materiály (kalené a temperované) z uhlíkovej ocele a Cr Mo ocele. Po 70. rokoch 20. storočia sa v záujme zníženia materiálových nákladov presadzoval vývoj nekalenej a temperovanej ocele. Teraz sa nekalená a temperovaná oceľ, ako je uhlíková oceľ obsahujúca V (oceľ s vysokou únavovou pevnosťou) a uhlíková oceľ bez V, stali hlavnými typmi ocele pre kované kľukové hriadele automobilov.
Okrem toho sa na zlepšenie únavovej pevnosti kľukového hriadeľa vykonáva vysokofrekvenčné kalenie, mäkké nitridovanie a valcovanie na nebezpečných častiach kľukového hriadeľa, ako je ojničný čap a zaoblenie hlavného hriadeľa, po tom, ako je kľukový hriadeľ opracované, aby sa zlepšila pevnosť týchto častí, čo tiež demonštruje nadradenosť kovania kľukového hriadeľa.
Pri kovaní kľukového hriadeľa automobilu sa to zvyčajne vykonáva zahriatím výkovku na približne 1200 °C pred kovaním za tepla. To môže využívať malé kovacie zariadenie, aplikovať malé zaťaženie a dosiahnuť dobré presné kovanie. Pri výrobe kovaných kľukových hriadeľov je potrebný nielen manažment kvality pre kovanie, ale je potrebná aj prísna kontrola kvality pre systematické procesy od návrhu materiálu kľukového hriadeľa, dizajnu tvaru kľukového hriadeľa a výroby ocele až po kovanie. Výrobky z kľukového hriadeľa alebo nápravy spracované pomocou tyčí sú náchylné na kvalitatívne námietky v dôsledku kovania a praskania.
